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节流阀体 单向节流阀工作原理和应用

节流阀英文名称:throttle valve,这种日本午夜理伦三级是通过改变节流截面或节流长度以控制流体流量的日本午夜理伦三级。下面介绍节流阀阀体和结构,以及单向节流阀工作原理和应用。

节流阀的外形结构与截止阀并无区别,只是两种日本午夜理伦三级的启闭件的形状有所不同。节流阀阀体的启闭件大多为圆锥流线型,通过改变通道截面积而达到调节流量和压力。节流阀供在压力降极大的情况下作降低介质压力之用。介质在节流阀瓣和阀座之间流速很大,以致使这些零件表面很快损坏-即所谓气蚀现象。为了尽量减少气蚀影响,阀瓣采用耐气蚀材料(合金钢制造)并制成顶尖角为140~180的流线型圆锥体,这还能使阀瓣能有较大的开启高度,一般不推荐在小缝隙下节流。

将节流阀和单向阀并联则可组合成单向节流阀。节流阀和单向节流阀是简易的流量控制阀,在定量日韩三级网址液压系统中,节流阀和溢流阀配合,可组成三种节流调速系统,即进油路节流调速系统、回油路节流调速系统和旁路节流调速系统。节流阀没有流量负反馈功能,不能补偿由负载变化所造成的速度不稳定,一般仅用于负载变化不大或对速度稳定性要求不高的场合。  

液控单向阀节流阀的相互应用

液控单向阀在液压回路中应用十分广泛,但在应用此阀时,应充分考虑该阀的特点,否则会造成回路不稳定,尤其是在高压系统中,液控单向阀反向开启前P2口的压力很高,为了减小液压系统中的控制压力,液压冲击和噪声,采用了还卸荷阀芯的液压控单向阀。卸荷阀能使液控单向阀性能得到改善,该液控单向阀的特点是,当液控单向阀口K处于无压力油时,压力油只能从油口P1流向油口P2,不能反向。当控制口K有控制压力油时,油液因控制活塞推动顶杆,而顶杆顶开卸荷阀芯,同时主阀芯打开,接通P1、P2两通口,油液可在这两个方向上自由流通,卸荷阀减小了液压冲击,使液压控单向阀的性能较稳定,但在大流量高压系统中仍存在冲击或噪声。

液控单向阀常应用在保压,泄压,锁紧回路中。由于系统中保压过程中,因压力大,油液压缩、管道膨胀,元件发生弹性变形等都能贮存能量,在泄压时,肾量突然释放,并且在换向阀从中位到左位时,由于液压缸上腔压力较大,此时下腔压力已升高,卸荷阀与主阀几乎同时打开,使上腔的压力油突然通过液控单向阀释放到回油路。由于这两咱原因同时存在而使保压后泄压太快,产生冲击振动和噪声,为此我们对该类液压回路进行了改进。

由于高压大流量液控单向阀导致了泄压过快,使冲击增大,为此在该回路中加上一节流阀,从而使液控单向阀卸荷阀先打开,然后再打开主阀,由于节流阀具有足够的流量控制范围,能保证稳定的最小流量,调节方便,泄漏小,温度和压力对影响也小,所以通过调节节流阀,控制液压缸上腔的油液泄压时间也相应延长,汇压能力也会增强,送还上液压油对各元件的冲击及噪声。曾对其安高压大流量液控单向阀的回路进行了同样的改进,结果都能满足要求,不影响控制活塞的速度。

溢流节流阀的工作原理

溢流节流阀也是一种压力补偿型节流阀,它由溢流阀3和节流阀2并联而成。进口处的高压油p1,一部分经节流阀2去执行机构,压力降为p2,另一部分经溢流阀3的溢流口去油箱。溢流阀上、下端分别与节流阀前后的压力油p1和p2相通。当出口压力p2增大时,阀芯下移,关小溢流口,溢流阻力增大,进口压力p2随之增加,因而节流阀前后的压差(p1-p2)基本保持不变;反之亦然。即通过阀的流量基本不受负载的影响。

与调速阀不同,溢流节流阀必须接在执行元件的进油路上。这时日韩三级网址的出口(即溢流节流阀的进口)压力p1随负载压力p2的变化而变化,属变压系统,其功率利用比较合理,系统发热小。

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(bengfawang)